На шоссе в провинции Аньхой электромобиль Xiaomi SU7, находясь в режиме «Навигация на автопилоте» (NOA), попал в аварию. Автомобиль двигался на скорости около 116 км/ч, но из-за ремонтных работ на дороге автопилот запросил вмешательство водителя. Водитель взяла управление на себя, чтобы избежать столкновения с барьером, но не смогла успешно завершить манёвр. Машина на скорости примерно 97 км/ч врезалась в бетонное ограждение и загорелась. Внутри транспортного средства находились три студентки, которые, к сожалению, стали жертвами этого инцидента.

Изначально сообщалось, что пассажиры не смогли выбраться из горящей машины из-за блокировки дверей после повреждения аккумулятора. Однако компания Xiaomi опровергла эту информацию, уточнив, что двери их электромобилей оборудованы механическими ручками для аварийного открытия, которые остаются функциональными даже при полной потере питания.

Электромобиль Xiaomi SU7 ранее получил высокую оценку безопасности в краш-тестах C-NCAP, набрав общий балл 93,5%. Защита водителя и пассажиров оценивалась в 94,31%, системы помощи водителю — в 95,25%. Тем не менее, первый смертельный случай вызвал серьёзные вопросы к надежности системы автономного вождения, а также к реакциям водителей в стрессовых ситуациях.

Компания оперативно отреагировала на инцидент. После официальных заявлений Xiaomi цена её акций временно упала более чем на 5%, что подчёркивает чувствительность инвесторов к вопросам, связанным с безопасностью их продукции. Представители компании заверили, что двери электромобиля были исправны, а система экстренного реагирования сработала должным образом, однако этот трагический случай уже нанес урон репутации автопроизводителя.

Резонансный инцидент стал напоминанием о том, насколько важно совершенствовать технологии автопилота, а также обучать пользователей правильному взаимодействию с ними. Становление электромобилей с автономными системами управления, несмотря на значительные успехи, всё ещё сопровождается рядом проблем, которые требуют более тщательного внимания.